Contexto Histórico

Inserida numa política para quebrar o isolamento ferroviário a sul, e vendo gorada a ligação á Andaluzia via de Serpa-Briches com o caminho de ferro a apontar para Pias; em 1884 é formada uma proposta com vista á criação de uma ligação internacional a sul fazendo a ligação Lisboa Sevilha, com passagem por Évora e Zafra, e uma ligação a Moura via Mourão. Nesse contexto surge o “Caminho de Ferro do Guadiana”.
A ligação internacional seria feita por Évora de onde partiria para Reguengos, seguindo para Mourão onde faria a ligação a Moura. De Mourão sairia um ramal, de aproximadamente 7Km, até a localidade fronteiriça de Sº Bernardo, ligando-se em Zafra à rede espanhola. A linha de Zafra seria constituída por Villanueva del Fresno, a estação de fronteira, e os povoados de Jerez de los Caballeros e Oliva de la Frontera. Em Portugal a linha seguiria, por Pias, Serpa ou Aldeia Nova, até ao porto fluvial de Pomarão, servindo as minas de São Domingos e de escoamento para produtos essencialmente agricolas regionais.

Com o Plano Ferroviário de 1902 a linha do Guadiana ganha consistência. Nesse mesmo ano, a 12 de Dez, a linha vê inaugurado o seu primeiro lanço Pias - Moura.
No ano seguinte, a 24 de Abril, é ordenada por lei a construção do segundo troço Évora Reguengos, realizando-se no ano seguinte os estudos mandados executar por portaria de 19 de Janeiro de 1904. Derivado a problemas vários, a sua construção sofre varios atrasos; vindo a ganhar uma novo fôlego em decreto de 27 de Janeiro de 1912, onde o governo autoriza o Município de Reguengos a contrair um empréstimo para inicio das operações. Os primeiros trabalhos têm inicio em Dezembro de 1913. Por falta de verbas e conjugado com um conflito mundial, os trabalhos sofrem um forte abrandamento.
Até que em 1917, pela mão do governo com a publicação de leis para desbloqueamento de verbas, é retomada a construção, sendo inaugurado segundo lanço da Linha do Guadiana, numa extensão de 40,6Km entre Évora e Reguengos, a 6 de Abril de 1927.
Com a não execução do terceiro lanço e a inclusão do primeiro, Moura-Pias, na Linha do Sueste. A internacionalização da Linha do Guadiana perde força para nos anos 50 a sua designação passar a Ramal de Reguengos.